تحفز حوادث السيارات في أقدم دولة في العالم شركات صناعة السيارات على إحداث تغييرات

في العام الماضي ، قامت تويوتا بترقية عروض 'استشعار الأمان'. تم تصميم هذه التقنية لمنع الاصطدامات الأمامية أو تخفيفها وكذلك إبقاء السائقين داخل حاراتهم.

يتم قيادة سيارات النموذج الأولي من سوبارو ليفورغ المجهزة بنظام دعم القيادة EyeSight التابع للشركة أثناء اختبار القيادة في عام 2017 (مصدر الصورة: بلومبرج)

يتولى صانعو السيارات في اليابان ، حيث يبلغ عمر ما يقرب من 30٪ من السكان 65 عامًا أو أكثر ، زمام المبادرة في تكييف السيارات حتى يشعر جحافل السائقين المسنين في البلاد بمزيد من الثقة - وأن يكونوا أكثر أمانًا - خلف عجلة القيادة.



أدت سلسلة الحوادث التي تورط فيها كبار السن خلف عجلة القيادة إلى زيادة الضغط من المنظمين لتوحيد الميزات المتقدمة. ستكون المكابح الأوتوماتيكية مطلوبة لجميع السيارات الجديدة المباعة محليًا اعتبارًا من هذا العام ، على سبيل المثال ، وتستخدم الشركات من Toyota Motor Corp إلى Nissan Motor Co. التكنولوجيا الذكية لجعل السيارات أكثر سهولة في الاستخدام لكبار السن.

كما أنها أصبحت أكثر أهمية بعد سلسلة من اختفاء السكك الحديدية العامة في المناطق الريفية ، مما أدى إلى تفاقم أزمة العزلة التي زادها وباء الفيروس التاجي سوءًا. بدون أي وسيلة للتنقل ، أصبح كبار السن في اليابان محصورين بشكل متزايد في منازلهم ، وتتقلص حياتهم مع تبخر خيارات النقل.



سلط حادث مميت مؤخرًا الضوء على هذه القضية. في فبراير من العام الماضي ، وجه المدعون اليابانيون الاتهام إلى كوزو إيزوكا البالغ من العمر 89 عامًا بتهمة الإهمال مما أدى إلى الوفاة والإصابة بعد حادث تحطم في منطقة إكيبوكورو بطوكيو. كان البيروقراطي الكبير السابق في طريقه إلى مطعم فرنسي مع زوجته في أبريل 2019 عندما اخترقت سيارته تويوتا بريوس معبرًا ، مما أسفر عن مقتل طفل صغير ووالدتها وإلحاق الأذى بالعديد من الأشخاص الآخرين.



تصدرت الحادثة عناوين الصحف ، ليس أقلها بسبب منصب حكومي رفيع المستوى لإيزوكا. سرعان ما تحولت المشاعر العامة ضد إيزوكا ، الذي عاد إلى المحكمة هذا الأسبوع بعد أن دفع بأنه غير مذنب في أكتوبر. وأثار الحادث جدلا وطنيا حول تضخم صفوف السائقين المسنين على طرق اليابان. بعد الحدث ، ارتفع عدد كبار السن الذين اختاروا إيقاف عجلاتهم للأبد. وفقًا لوكالة الشرطة الوطنية ، أعاد 350428 شخصًا 75 أو أكثر رخص القيادة الخاصة بهم في عام 2019 ، وهو أعلى رقم تم تسجيله.

يقول هيدياكي فوكوشيما ، 90 عامًا ، الذي أعادت زوجته رخصة القيادة الخاصة بها في وقت قريب من وقوع الحادث ، يقول لنا الشباب كبار السن بإعادة رخص القيادة الخاصة بنا ، لكنهم ليسوا موجودين. يعيش أطفال الزوجين في ناغويا ، على بعد ساعتين بالسيارة. في تاكاموري حيث يعيشون ، وهي بلدة صغيرة في المنطقة الجبلية بوسط اليابان ، تأتي القطارات التي تديرها شركة سكك حديد اليابان المركزية مرة واحدة في الساعة تقريبًا. تقول فوكوشيما إنه لا يوجد شيء يمكنك القيام به بدون سيارة.

في العام الماضي ، قامت تويوتا بترقية عروض 'استشعار الأمان'. تم تصميم هذه التقنية لمنع الاصطدامات الأمامية أو تخفيفها وكذلك إبقاء السائقين داخل حاراتهم. باستخدام كاميرات عالية الدقة على الزجاج الأمامي ورادارات مثبتة على المصد ، يمكنه اكتشاف السيارات القادمة أو المشاة - أو حتى الدراجات في ساعات النهار - وإعطاء تنبيهات مسموعة ومرئية. إذا فشل السائقون في الاستجابة ، فقد يتم نشر الفرملة التلقائية. يحتوي البرنامج الجديد أيضًا على وظيفة التقاطعات للمساعدة في اكتشاف العوائق القادمة إذا كانت السيارة تنعطف من وضع ثابت.



تشمل ميزات Toyota Safety Sense الأخرى تصحيح الانحرافات غير المقصودة للمسار ، والتبديل التلقائي بين الضوء العالي والمنخفض في الليل اعتمادًا على حركة المرور المحيطة ، واكتشاف السيارات التي تتحرك ببطء على الطريق السريع والصيانة التلقائية لمسافة محددة مسبقًا. تكتشف تقنية المساعدة في لافتات الطريق علامات التوقف والسرعة عند مرورها وتعرض تنبيهًا على لوحة القيادة في حالة فقد السائقين لها.

قالت تويوتا إن المجتمع الذي يستطيع فيه كبار السن القيادة بأمان هو أمر حاسم لمشاركتهم الاجتماعية النشطة وحياة أكثر صحة واكتمالاً. هدفنا النهائي ، بالطبع ، هو عدم وقوع إصابات في حوادث المرور.

تطلعات شركة سوبارو متشابهة. إنها تريد القضاء على جميع الحوادث المميتة بحلول عام 2030. مثل العديد من شركات تصنيع السيارات الأخرى ، فهي تستخدم كاميرات استريو ، والتي تحتوي على عدستين أو أكثر مع مستشعر صورة منفصل لكل منهما ، مما يوفر القدرة على التقاط صور ثلاثية الأبعاد. هذه التقنية التي يطلق عليها اسم EyeSight ، تتطلع إلى الأمام وتنبه السائقين إلى أي خطر. تقول سوبارو إن المركبات المجهزة بالعين تتورط في حوادث أقل بنسبة 61٪ وحوادث خلفية أقل بنسبة 85٪. تم تخفيض الإصابات المتعلقة بالمشاة بنسبة 35٪.



سيكون من المستحيل القضاء على جميع الحوادث المميتة دون استخدام الذكاء الاصطناعي ، كما يقول إيجي شيباتا من سوبارو ، والذي يشرف على تطوير نظام الرؤية البصرية EyeSight. للوصول إلى هدفها الطموح ، تخطط سوبارو للجمع بين كاميراتها الاستريو والذكاء الاصطناعي ، وتحديد معنى لكل كائن ومحاولة استنتاج المخاطر بدقة.

هذا لا يخلو من التحديات ، وفقا لشيباتا. يقول إنها منطقة صعبة من الناحية التكنولوجية. يصعب تثبيت كاميرات الاستريو في السيارات ذات الإنتاج الضخم ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنها تنقل معلومات أكثر من أجهزة الاستشعار الأخرى وتتطلب دعمًا خلفيًا أكثر تعقيدًا. يعد تجهيز التكنولوجيا في السيارات التي يستخدمها الناس عادةً مهمة ضخمة.

أهم الأخبار الآن اضغط هنا للمزيد



ظهرت تقنية EyeSight X المطورة التي تستخدم تقنية مستقلة لأول مرة في أغسطس في الجيل الثاني من Subaru Levorg. النموذج ، الذي تم طرحه للبيع في اليابان في نوفمبر ، يتمتع بمستشعر 360 درجة ومثل تقنية تويوتا التي تمت ترقيتها ، لديه وظيفة مساعدة التقاطع التي يمكنها توجيه السيارات بشكل مستقل بعيدًا عن الاصطدام الوشيك. باستخدام EyeSight X ، يمكن للسيارات تغيير الممرات من تلقاء نفسها وإبطاء أكشاك رسوم المرور.

تمتلك نيسان عرضًا مشابهًا يسمى ProPilot تتوقع أن يتوفر في 20 طرازًا على الأقل في 20 سوقًا على مستوى العالم بحلول نهاية عام 2023.



يعترف تاكويا ماتسوناغا ، الذي فقد زوجته وطفله في حادث عام 2019 ، بأنها بداية جيدة لكنه يضيف أنه يجب على التجار ، عند بيع السيارات ، التأكيد على أن هذه التقنيات ليست آمنة من الفشل. يمكن لأي شخص أن يتسبب في وقوع حادث ، كما يقول.

أصبح ماتسوناجا عضوًا في Aino Kai ، وهي مجموعة دعم للعائلات الثكلى من حوادث التصادم المرورية. يلعب آينو كاي أيضًا دور الضغط ، حيث يحث المسؤولين الحكوميين على توسيع شبكات النقل العام في المراكز الإقليمية.

يقول ماتسوناغا ، لا أريد أن أرى فرقًا مثل الشباب وكبار السن يكرهون بعضهم البعض. نحن بحاجة إلى التفكير في الأشخاص الذين يعانون: كبار السن في المناطق الريفية.